注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

响雷

 
 
 

日志

 
 

响雷摘 印度远程空中加油能力比中国强  

2016-08-09 20:54:27|  分类: 印度 新视角 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
原题    深度:中国空军一重要作战能力不如印度 急需新军机

这才是中国最亟待解决短板: 没有它中国苏30航程都比不过印度

  仅仅就战机数量来说,印度空军其实是亚洲仅次于中、日的强大空中力量,并且印度常年参加美国的“红旗”多国军演,平时只要有国家乐意,印度就上门跟人家搞联合演习。实质上算算,印度的苏-30MKI已经“照亮”过从F-22、阵风、台风、幻影、歼-7等诸多型号战机,虽然近年来只有一个气象气球的实际战果,但在模拟空战中曾”击败“诸多强手,当然上述都是印度空军自己说的。

这才是中国最亟待解决短板: 没有它中国苏30航程都比不过印度

  抛开调侃的成分细看印度,其空军的苏-30MKI战斗机有280架之多,这印度还嫌少希望能够扩充到400架的规模,可惜印度斯坦航空公司的组装线不给给力。同时还有米格-29UPG战斗机还有部分幻影-2000战斗机,同时机队中还有部分米格-21和米格-27战斗机,外加上服役3架LCA“光辉”战斗机,近400架的战斗机机队数量,足以支撑一只颇为强大的空军。这些战斗机数量背后还有一个数量不容忽视:印度现在有6架伊尔-78大型空中加油机。这支撑着印度空军的苏-30MKI全球到处参加演习,印度飞赴美国阿拉斯加就是靠着伊尔-78的空中加油能力才飞到的。并且,印度就在这个月月初,又从欧洲空客集团订购了6架空中加油机,利用空客A-330改进而来的。虽然这是印度近10年来第三次招标空中加油机了,但是显然印度已经不再好高骛远,变得彻底实际了很多,先买到手再说别的。

这才是中国最亟待解决短板: 没有它中国苏30航程都比不过印度

  反观中国空军,目前中国有10架油轰-6空中加油机,可以为歼-10战斗机和歼-8D/F进行空中加油,还有刚刚从乌克兰年初交付的1架伊尔-78M空中加油机。也正是因为有了这架伊尔-78M空中加油机才有了近期空军的苏-30MKK战斗机飞付中国远端海区执行战备巡航任务,要不然仅仅依靠中国苏-30MKK的机内燃油是根本无法飞赴到距离近岸1500公里以上的区域,更别说还要带弹巡航。所以在这点上,我们还真不能笑话印度,毕竟早在2006年印度空军刚刚接受6个月伊尔-78空中加油机后,就安排6架“美洲虎”攻击机飞付美国参加军演,总共航程2万公里往返,空中加油30多次!当然中间要经停2个机场补充燃油,可这个飞行距离已经远超中国现在的水平了。并且印度的苏-30MKI从印度飞付美国军演时,单次航程也达到了7000公里以上,这个不得不说是印度空中加油机的功劳。目前来说,中国空军的苏-30尚没有这么远的航程的记录,所以远程空中加油确实是个中国海空力量的亟待解决的最短板项目。

这才是中国最亟待解决短板: 没有它中国苏30航程都比不过印度

  中国空军在今年的8月5日完成的远程战备巡航中,能看到的只有2架苏-30MKK战斗机进行远海战备巡航,这次还是为了配合轰-6K执行2000公里以上作战半径任务而专门准备实施的。相对远程远海多次空中加油能力来说,目前中国确实比不上印度;印度不仅仅实战化经验丰富,同时印度飞行员还曾实验过美国的KC-10,KC-135空中加油机,操作经验上更丰富,操作机型更多。要知道远海空中加油能力不仅仅是模拟练出来的,更是飞出来的。在天空上找到加油机并随后加满油再脱离,这个过程并不比在茫茫大海上找到航母简单多少。当然,印度空军跟加油机一直是伴随式护航飞行,问题应该不大。而在上个世纪40年代末,美国人刚刚完成软管加油装置,就组织了大型轰炸机环球不间断航行,一方面验证空中加油的实战能力,另一方面也展现了自己的战略打击能力。有空中加油能力和没有空中加油能力,那是完全不同的两种体验。

这才是中国最亟待解决短板: 没有它中国苏30航程都比不过印度

  如果印度未来拥有了12架空中加油机,那么这个亚洲的天空格局上应该会发生根本性的变化。单就远程空中加油机数量,日本原本是亚洲最多,4架KC-767和7架KC-130空中加油机,中国现在数量上和日本持平,2016年刚刚超过1架;如果印度拥有12架,那么无疑印度将会在这一领域取得领先优势,而且印度装备的都是百吨以上的大型空中加油机,横向对比来看比中、日都要强。因此中国势必要进一步增强空中加油机建设。

这才是中国最亟待解决短板: 没有它中国苏30航程都比不过印度
中国从有油轰-6后算彻底解决了空中加油短板,不过只能给歼-10和歼-8进行空中加油,而喂不饱苏-27家族。从乌克兰引进的3架伊尔-78M空中加油机,可有效缓解这一局面,可是数量上毕竟太少了,明年年底前能把3架都交付完毕,那乌克兰方面已经是全力以赴了。所以最主要还是利用现有机型抓紧改造,运-20大型运输机是不错的平台,但是要把运-20改造成空中加油机,就算使用吊舱加油的软管模式,也需要对油路和机内进行改进,这一工程牵扯到整个机体的改装,难度也不小,关键是时间上消耗不起。如果能够采用主力部队换装运-20,把部分机体状态好的伊尔-76大型运输机改装成空中加油机,配合中国自行研制的空中加油系统也不是不可能。当年苏联试飞院就是先如此改装后生产专门的加油型,所以关键还是加速运-20服役速度,同时还要发展运-20的硬管加油型号才是当务之急,未来要喂饱歼-20和轰-20这样的大型机型,还得依靠硬管加油。目前中国空军对大型加油机的需求可谓迫在眉睫,无论如何也要在短时间内提升空中加油机的实际数量。(作者署名:无名高地)
  评论这张
 
阅读(26)| 评论(12)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017