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日志

 
 

响雷摘 俄米28完胜武直10,知耻方能后勇!  

2017-03-01 21:47:08|  分类: 中国军工 |  标签: |举报 |字号 订阅

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英国《简氏防务周刊》报道:

俄罗斯国防部发布视频显示米-28N武装直升机在叙利亚作战时拍摄战斗视频,这是首次公开此型直升机的作战视频。

视频中米-28N直升机是在执行支援叙利亚政府军夺取帕尔米拉古城的作战任务,这从侧面证实了关于俄罗斯向叙利亚增派武装直升机继续支持叙利亚政府军作战的传闻。

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俄国防部公布了一段米-28N直升机拍摄攻击目标的视频,显示该型直升机已经被部署到叙利亚并参加实战。

俄国防部称:

视频中显示的是直升机正使用导弹攻击据称为帕尔米拉附近“伊斯兰国”的目标:其中一个目标是一辆装甲车,另一个目标是一幢碉堡建筑。

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米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机。1996 年 11 月 4 日,米-28 的夜间型米-28N 完成了首次试飞。

米-28N配备了具有高分辨能力的毫米波和厘米波双波段雷达系统,能够在黑夜或是连微弱星光也没有的恶劣气象条件下作战。俄军将夜战能力超强的米-28N命名为“暗夜猎人”,北约给它的绰号是“浩劫”(Havoc)。

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米-24武装直升机是在米-8运输直升机的基础上研制的,并非一款专用的武装直升机。虽然米-24武装直升机在阿富汗战争中表现得很出色,获得了俄罗斯军队的充分认可。

但是在实战中也暴露出其飞行速度慢和防护能力不足的缺点。尤其是美军装备先进的AH-64“阿帕奇”武装直升机之后,苏联政府要求当时的米里设计局研发一种性能足够与阿帕奇抗衡的武装直升机,用来代替陈旧的米-24武装直升机。


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米里设计局根据苏联政府全面超越AH-64武装直升机的要求,设计了全新的米-28武装直升机。米-28N机身为传统的全金属半硬壳式结构,采用不可收放的后三点式起落架。米-28N的座舱装备有全装甲的机舱玻璃,它能承受直径为12.7毫米子弹的直接射击。该机包括主减速器在内的所有重要部件和系统都有防弹屏蔽。

米-28N采用的机组被动防护系统,包括带有减震器的起落架,它能保障直升机在以每秒12米垂直速度紧急着陆时的生存性,这个指标和AH-64一致。

米-28N的结构布局和作战特点都与AH-64极为相似,因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。

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米-28N除了拥有极强的夜战能力之外,还具有惊人的超负载能力。机载光学瞄准系统性能良好,具有很好的操纵性,任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很快驾驭。

米-28N的生存能力很强,驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击,完全符合俄罗斯将武装直升机作为“空中坦克”使用的原则。该机具备在远距离和复杂地形的情况下,先敌发现和先敌打击的能力,还具有20米以下超低空突防的能力。

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就在米里设计局的米-28N进行试飞的时候,另一家苏联著名的直升机设计局卡莫夫也研发出了卡-50“黑鲨”武装直升机。

卡里莫夫设计局擅长设计共轴双旋翼布局的直升机,著名的卡-28反潜直升机就是他们的经典之作。而卡-50也采用了独特的共轴双旋翼布局,这种颇具创新性的设计受到俄罗斯军方的青睐。


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苏军对米-28和卡-50进行了多次性能对比测试,米-28在测试过程中屡次完败于卡-50。于是苏军决定装备卡-50武装直升机,首批卡-50的生产任务于1984年10月开始。

到了1987年12月,苏联军队又决定要装备米-28武装直升机。由于苏军在大批量装备米-28还是卡-50的问题上犹豫不决。苏联解体时只生产了少量的卡-50,而米-28则一架也没有装备部队。

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采用共轴双旋翼布局的卡-50没有尾桨,能够有效避免尾桨被击中后坠毁的风险,理论上卡-50比常规布局的武装直升机安全系数更高。

另外卡-50采用了弹射座椅,理论上被击中后飞行员逃生率非常高。俄军正是看中了卡-50这几样“独门绝技”,才决定放弃米-28选择了卡-50。俄军装备的卡-50参与了第二次车臣战争,在残酷的战场环境中卡-50的诸多设计缺陷逐渐显露出来。

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实战证明:

卡-50武装直升机被击中之后,飞行员的死亡率特别高。另外,共轴双旋翼布局的直升机受损后两幅旋翼容易相互碰撞,坠毁率相对于常规布局直升机更高。卡-50理论上的诸多优势在实战中反而变成了缺陷,这一点是俄军所始料不及的。

而米-28N在安全设计上比卡-50更为全面,同样装备了弹射救生设备,另外安装有抛桨叶、抛舱门以及抛短翼系统,防止飞行员弹射过程中遭到二次伤害。最重要的是米-28N装备了由抗震起落架和抗震座椅组成的被动式抗震防护系统,大幅提升了直升机坠落后飞行员的生存几率。


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米里设计局汲取了米-24在阿富汗战场上血的教训,米-28N武装直升机的整体防护能力处于世界领先水平。米-28N的座舱和发动机舱安装有厚重的钛合金和陶瓷装甲,座舱前风挡防弹玻璃厚度达50毫米,能够承受12.7毫米重机枪弹和20毫米炮弹破片袭击,侧窗防弹玻璃厚度达35毫米。

另外其油箱内部安装了抑爆材料,表面涂有自封闭乳胶,被小口径炮弹击穿也不会爆炸或漏油。此外其旋翼玻璃纤维保护,保证在遭到小口径炮弹或子弹击中时旋翼不会断裂。全方位的防护设计使米-28N足以和美军装备的最新型AH-64E“阿帕奇”武装直升机相媲美。

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米-28N

装备两台VK-2500涡轴发动机,单台功率达到了惊人的2500马力,强劲的动力使米-28N最高时速可达324公里/小时。

大家可能不知道单台发动机功率2500马力是个什么概念。AH-64E是美军战斗力最强的武装直升机,该机使用的T700-GE-701D发动机单台功率为2000马力。而中国武直-10的涡轴9发动机单台功率只有1300马力左右。米-28N单台发动机功率比AH-64E多20%,几乎比武直-10多一倍。

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超高的发动机功率使米-28N在理论上拥有10吨的载弹量,该机标准配置16枚反坦克导弹和2个大型火箭发射器的重量远低于10吨。因此,米-28N在全副武装的情况下仍然拥有极高的机动性,可以做出很多难度极高的战术动作。

米-28N继承了俄罗斯武器装备强调可靠性和实用性的传统。而武直-10则饱受发动机功率不足之苦,即使在携带8枚反坦克导弹和2个火箭发射器的情况下,其机动能力也会受到很大的影响。


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米-28N的外观缺少AH-64E和武直-10那样的精致感,但是其金属感十足的外表和不修边幅的设计风格,反而令人感受到俄罗斯暴力美学带来的强烈震撼。

俄罗斯人擅于用“不那么先进的技术”设计出性能优越的武器装备,拖拉机厂都能生产的T-34坦克,大规模使用不锈钢和晶体管的米格-25战斗机,甲板上堆砌着大量远程反舰导弹的基辅级航空母舰。这些看似粗糙甚至有些丑陋的武器装备,无不体现了俄罗斯武器可靠和实用的传统风格,是俄罗斯武器暴力美学的杰出代表。

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中国武直-10与俄罗斯米-28N之间存在的巨大差距,绝非发动机技术落后于人那么简单。武直-10作为中国研制的第一款专用武装直升机,在设计阶段借鉴了许多先进的技术,在武器装备的使用上有一些创新。这些新技术和新装备虽然在测试阶段表现优异,但是并没有获得实战的验证,其可靠性和真实的作战效能令人怀疑。

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米-28N在测试阶段处处落后于采用先进技术的卡-50,导致俄军最终放弃采购米-28N。而卡-50采用的某些“先进技术”在实战中反而带来了灾难性的后果,俄军不得不重新选择简单而实用的米-28N。

战争是检验一款武器是否合格的最终手段,貌似先进的卡-50没有通过实战的考验。米-28N经受住了实战的考验,最终脱颖而出,在战争中体现了自己的价值。


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美国和俄罗斯的武器装备不仅性能优越,而且大多经受过实战的考验。设计人员吸取实战经验对武器装备不断改进,使这些武器的作战效能大幅提升。

中国军队近二十年来远离战争,武器装备的设计和研制处于“闭门造车”的状态。新式武器无法获得实战的考验,其作战效能只能通过军事演习进行验证。

军事界有一句名言,“一百次演习也抵不过一次实战。”新式武器的作战效能如何,能否适应现代化高科技战争的需要,都需要通过实战来获得验证。

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武直-10与米-28N之间最大的差距不是发动机的性能,而是实战经验。武直-10在设计阶段处于“闭门造车”的状态,在使用过程中也无法获得实战经验。

我们不知道武直-10身上到底存在多少不适合现代战争的“假招子”和“花架子”。我们不能等到大规模战争不期而至,被迫用惨重的失败来获取宝贵实战经验。只有解决了这个难题,才能大幅度提升我军新式装备的作战效能。

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